Um total de 3.379 inscritos votaram, dos quais um 87,27% o fizeram a favor e o restante 12,73%, contra. A consulta só permitia responder ‘sim’ ou ‘não’ ao suporte Podemos-Equo a Lambán. O secretário regional de Podemos, Nacho Escartín, indicou que a votação representa um “endosso total” para a decisão do Conselho Cidadão, à própria negociação e ao esboço. Também, o avaliou como um “estímulo muito bom” para abrir uma nova época Podemos-Equo em Aragão, que será lançado em tarefas de gestão. A espanha, que em algum momento não tenha discrepâncias. A data de maiorias absolutas de imediato passou.
Em 1921, a estação de Terrassa (neste instante conhecido como Terrassa-Rambla), e pela estação de Évora-Rambla não chegou até 1925, por causa de o consistório pressionou para que a linha fosse subterrânea. Assim que, pela década de 1920, iniciaram-se as obras pra entrada da rodovia de ferro ante a estrada Balmes.
Em 1929 abriu o trecho subterrâneo entre a Praça da Catalunha e Muntaner. 1976 o ramal de Rainha Elisenda. O ramal de Rainha Elisenda cota da linha geral na estação de Sarrià até a estação de Rainha Elisenda, sendo esta última a única estação do referido ramal.
As obras foram caras, pelo reforço de que se levou a cabo os fundamentos da igreja de Sant Vicent de Sarrià. Na estação de Sarrià, foram desenvolvidas duas vias pra continuação do Trem de Sarrià pra Rainha Elisenda e duas vias pros trens de Ferrocarris de Catalunha.
- General-de-Divisão Gonzalo Queipo de Llano e Serra
- FEBS Lecturer, 1984
- 5 Indústria florestal
- A Diretoria só tem jogado o 4% de teu orçamento pra investimentos
- 19:05 | Na prévia, Juventus lhe dedició de um regresso mensagem de apoio à Arturo Vidal
O ramal foi posicionado em funcionamento em 1976, coincidindo com a celebração superior de Sarrià, supondo um gasto de 140 milhões de pesetas pra um percurso de 500 metros. As companhias de rodovia de Ferro de Sarriá a Barcelona (FSB) e Ferrocarris de Catalunha (FCC) por meio da década de 1970 começaram a sofrer com dificuldades financeiros devido a da inflação e o aumento dos custos de investigação. Em 1977, depois de pedir subsídios a muitas instituições, foi solicitado o resgate da permissão das linhas urbanas, mas a câmara Municipal de Barcelona negou o pedido.
Ao longo do ano de 1977, os comités de organização de FSB e FCC organizaram greves para que teu salário fosse aproximado aos trabalhadores de algumas empresas de transportes. A corporação, apesar de ampliar preços, tinha tido perdas e neste momento não se rodovia a viabilidade da continuação da prestação do serviço. O Ministério de Obras Públicas do Governo de Espanha levantou a expectativa de transferir o serviço para caminhos de Ferro de Via Estreita (FEVE), todavia os trabalhadores não estavam de acordo e levantavam a construção de um consórcio.
em vinte e três de maio de 1977, Ferrocarris de Catalunha anunciou o término de sua rede por intermédio do dia vinte de junho. Devido à incerteza, ocorreu uma degradação do equipamento e as instalações de Ferrocarris de Catalunha, que em algum momento provocou a paralisação da exploração.
Posteriormente, o Governo de Portugal decidiu transferir a infra-infraestrutura da Generalitat da Catalunha, em 1978. Enquanto dependeu de FEVE, o Ministério de Obras Públicas tinha um projeto para reestruturar os serviços e fechar o Martorell-Igualada. A começar por 1978, promoveu uma grande modernização da linha, devido ao teu estado deficiente. Em julho de 1996 integraram as linhas ante a marca Metro do Centro, o que se traduzia num acréscimo dos serviços e frequência de passagem dos trens, acompanhado de uma mudança de imagem. Em 4 meses, o acrescentamento de passageiros foi de meio milhão de pessoas nos serviços da Linha Barcelona-Vallès. 15.000 milhões de pesetas.
A fila de manobras da estação da Estação da Praça da Catalunha é um projeto para conduzir a cabo uma melhoria das frequências pros serviços da linha Barcelona-Vallès. Atualmente, as frequências são de dois minutos, e a obra permitiria frequências de um minuto e meio, passando de 32 trens por hora actuais para os 40, aperfeiçoar em 30% a competência da Linha Barcelona-Vallès. O DPTOP recomendava o projeto de Fontanella e os estudos desse modo o confirmaram. Em agosto de 2008, o DPTOP iniciou-se o modo de detalhes pública do estudo informativo e do estudo ambiental da nova fila de manobras.
Esta seria de 750 metros de comprimento e 18 metros de profundidade prolongando as vias um e 2 até a plaza Urquinaona, com inteligência de estacionamento de três trens. Isso significava um investimento de 108 milhões de euros, que incluía a remodelação da estação e ampliação dos túneis de acesso.